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      城市道路不是“競速場”

      2024-09-29 09:20 來源:經(jīng)濟日報
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      (責任編輯:葉瑋)
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      城市道路不是“競速場”

      2024年09月29日 09:20   來源:經(jīng)濟日報   韓秉志

        在加大懲戒力度的同時,不能忽視騎行者的正常騎行需求。合理開發(fā)建設(shè),持續(xù)完善城市基礎(chǔ)設(shè)施,方為解決問題之根本。

        騎行被稱為“黃金有氧運動”,近年來,騎行活動持續(xù)升溫,逐漸成為全民健身的新選擇和低碳出游的新時尚。熱潮興起之下,不文明行為也隨之出現(xiàn),一些城市街頭出現(xiàn)“暴騎團”引發(fā)爭議。目前,北京等多地已對非機動車騎行亂象開展專項整治。

        騎行也應(yīng)遵規(guī)守法。“暴騎團”競速追逐、闖紅燈,甚至侵占機動車道,反映出部分騎行者對安全意識的缺乏,對遵守交通規(guī)則的漠視。有人甚至認為,道路交通安全的執(zhí)法重點在機動車輛,騎自行車就不會被罰。這種“法不責眾”的僥幸心態(tài),只會讓“健身”變“傷身”。要通過教育和引導,推廣文明騎行理念,使騎行愛好者意識到只有文明守法,才能安全、自在地享受騎行樂趣。

        治理暴騎行為,需要依法執(zhí)法,為營造安全有序的道路環(huán)境消除隱患。眼下,不少地方出臺政策細則,強調(diào)對非機動車駕駛?cè)岁J紅燈、騎快道等違法行為的管理,嚴格對競速自行車登記備案、懸掛識別標志。通過查處一批違法行為,公布一批典型案例,將對暴騎行為形成震懾。

        整治暴騎行為的過程,本身也是一座城市文明程度的體現(xiàn)。實際上,城市道路安全與大眾騎行健身并不矛盾。在加大懲戒力度的同時,不能忽視騎行者的正常騎行需求。合理開發(fā)建設(shè),持續(xù)完善城市基礎(chǔ)設(shè)施,方為解決問題之根本。例如,北京自2019年開通首條自行車專用路,總騎行量超過1000萬人次。這條擁有獨立路權(quán)的專用路,不僅為周邊市民通勤、健身、休閑提供便捷的出行環(huán)境,也緩解了城市交通壓力,騎行安全系數(shù)大大提升。

        隨著北京中軸線申遺成功,“中軸線騎行”成為新時尚。東城區(qū)圍繞核心區(qū)“兩軸一城一環(huán)”的空間特征,持續(xù)提升長安街沿線和縱深區(qū)域環(huán)境品質(zhì),改善北京站、各大醫(yī)院周邊的環(huán)境和交通秩序。事實證明,通過嚴格執(zhí)法、城市建設(shè)、文化推廣等措施的多管齊下,文明安全的騎行健身方式將更加深入人心,實現(xiàn)有序發(fā)展。(經(jīng)濟日報記者 韓秉志)


      (責任編輯 :葉瑋)

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